2 なんとなくペダルを踏む感覚が軽くなった。 機材的なウンチクよりも走りに集中したい方、一番汚れが目立つチェーン周りのメンテナンスを素早く済ませたい方は特に! 36-28 1.28 のでフロントシングル化を希望、リアディレーラもグレード外の物が付いているので交換したいとのご要望 … シングルスピード化シングルスピードとは単速ギアにすることです。ギアがひとつしかないんです。;変速機がなくすっきりシンプルな見た目の自転車です。上の画像がシングルスピードです。シングルスピードにしたい理由 見た目がシンプルでかっこいい if(jQuery) { 36-30 1.20           for(var i = 0; i < jq_callbacks.length; i++) { ロードバイクのシングルはちょっと特殊ですが. } catch(e) { ●エアロ効果が上がる 昨今はFシングルギア専用フレーム(Fディレイラーが取付不可の構造)も徐々に出てきています。, ●後側のギア変速のみなのでライディングに集中できる(これ意外に重要!) var check_count = 0; コーヒーの好みを押し付けて嫌そうな顔をされるのが趣味。 technology. (i[r].q=i[r].q||[]).push(arguments)},i[r].l=1*new Date();a=s.createElement(o), 6 とりあえず50Tにしたもののシングル化に当たってフロント「何T」にするかは悩みどころ… ▲まだまだシングル対応のギア板(チェーンリング)のラインナップが多くない では実質16段ギアが有効範囲であるとして、実際に満遍なく実用的に使っているかどうかは別。 34-28 1.21 wait_jquery(); フロントシングルにはリアのワイドレンジ化が必須! 昨年末にフロントシングル化したマイjab29.2ちゃん。. ハイギアにすると変速はするものの、隣のギアに干渉しているようなカリカリとした異音が... うーん。8速チェーンのせいなのか。それともフロント径変わったせいでインデックスが狂ったか... フロントディレイラーに草が詰まったりすることもなくなりましたので、現況はおおむね満足。, 単純にギア一枚でペダル~チェーンまでの剛性がアップしたためと思われますが、これはなかなか心地いいですよ。以前がもっさりしていたような気がします。, 少しだけインデックスがずれていたので、まだ完全なインプレとは行きませんが、おおむね満足。という感じです。, コーヒーとお酒と自然でできている30手前妻子持ちデータアナリスト。 !⇒1/31(木). では、どんなラインナップがあってどれがオススメか!? giant社のクロスバイクのescapeシリーズなど、一般に販売されているクロスバイクの多くはフロント3速、リア8速の24速か、フロント2速、リア9速の18速が標準です。 34-25 1.36 34-32 1.06 if(check_count < check_count_max) { コンポーネントの交換で走行性能は大幅にアップする. チェーン落ちはしないものの、やはり山へ行くとロー側が足りなく速攻で リア42t化 のワイドコグを注文。. それならとフロントシングル化にすることにしました. ほとんど平坦の荒サイを走るだけならアウターに入れっぱなしの方も多いと思いますので「フロントシングル」はアリではないかと。「52T」「50T」もいいですが、向かい風のことを考えると「48T」「46T」も使い勝手は良さそうです。(追い風が強い時は高ケイデンス走法になっちゃいますが…)リアスプロケットの歯数は「荒サイだけ」であれば「11T-25T」。46Tなら「11T-23T」あたりもいいかもしれません。あと、通勤・通学でフロントの変速をする方が案外少ないようなので通勤・通学バイクのフロントシングル化もというのもアリかと(「1」の掃除のメリットも含めて) もうちょっと詳しいお話は、スタッフのひとりごと『先日のフロントシングル化の追記』から, 『私たちは”スポーツ自転車のドクター” お困りの際はお気軽にご相談ください』044-814-2933平日:14:00~20:00 土日祝日:12:00~18:00(メンテナンス受付け・納車手続きは終日閉店30分前まで)定休日:水・木曜日. 48-25 1.92 一年を通し、暑くても寒くても雨でもバイク通勤のツーキンライダー, つい先日までは通勤の足として理想的な原付2種も持ち合わせていましたが旅立ちました。, 現在、 } else { いまのところ『40km/時以上の速度域はいらないけど平坦時のクロスレシオのギアは欲しいがファイナルギアは「50T-32Tに近いギア比」はないと辛い』と言う事でトップから11T-12T-13T-14T-15Tと1T刻みで繋がり、フロント46Tの時、ファイナルギアのギア比1.53となる フロント46T リア11-30Tの組合せが気になっています。(^^♪ 「脚力」次第と言ってしまえばそれまでなのですが、サイクリングやツーリングの場合はやはり、ファイナルギア(一番軽いギア)のギア比から考えていくのが妥当かもしれません。50T、48T、46T使用時のローギア側(46T以下のギアもありますが今回は46Tまで記載します。)のギア比とダブル36T、34Tでのローギア側のギア比ですが…, フロントシングル }, 300); 48-32 1.50 ヨツバサイクル ヨツバゼロ 新色「クリスタルピンク✨」14インチ~20インチまでのサイズ全て初入荷!! フロント3枚でリア8枚の24段と言われるいわゆるエントリー向けのモデルのMTBです。, 今回はギア比を優先してフロントに30Tを使いましたが、やはりフロントはノーマルの真ん中あたりの歯数がちょうど良かったみたい。, と、リア8速を無理やりフロントシングル化させようとすると、一般的に市販されているスプロケットでは対応しきれない。, では、何故基本的に不便になるのは目に見えているのに何故フロントシングルにするのか?というと・・・, フロントのシフターを使う頻度があまりにも少なく(乗る頻度も含めて)、フロントのシフターが頻繁に不調になるからです。, 1×10(ワンバイテン)や、1×11(ワンバイイレブン)と同じようなワイドレシオ化のためには、, 以前はsunraceから11-40の8速用ワイドレシオなスプロケットが販売されていましたが、現在は入荷未定が続いており、手に入りません。, しかしアマゾンなどで中国から発送されてくるパターンのアイテムの中に8速の11-42Tなるスプロケットが存在していました。, 実際の街乗りで使うギアなんて所詮上から5段程度なので、変速さえキチンとしてくれるのであれば問題ないでしょうw, このスプロケットが今回の8速ワンバイ化の重要パーツで、ディレイラーハンガーの延長パーツまで付属して3000円程度。, クランクを変更するにあたり、ボトムブラケットもホローテック化するわけですが、ここにもわけのわからない中国生産品を入れてみることにして・・・, これだけ揃えば、使い勝手の良し悪しは抜きにして8速でフロントシングル化、つまり1×8(ワンバイエイト)化の準備は完成です。, そして、中国からの発送になってしまうために商品の到着までかなりの日数が必要になってしまうということでしょうか・・・?, でも10000円程度でクランク〜スプロケットまで一式揃って、1×(ワンバイ)化できてしまう安さは魅力です。, 数年間屋外の駐輪場に保管されて状態もそれほど良いとは言えない我が家の29erなので、事前にある程度クランク周辺は分解しておくことにしました。, ボトムブラケットの回転はいつの間にかかなり渋くなっていたようで、交換で正解な雰囲気。, 取り外しのためにカートリッジBB用の工具とホローテックBB取り付け用の工具2種類が必要になります。, 自分は手持ちに両方のツールがあったため購入する必要はなく、純粋に交換パーツ代だけで済みましたが、工具は持っていて損はありません。, 必要ですというか、何かで代用することも可能かもしれませんが、硬く閉められていることが多いボトムブラケットを外すことを考えると作業効率の面ではかなり面倒なことになると思います。, キチンとした道具を使えばそれほど手間をかけずにボトムブラケットを取り外すことができると思いますが、それなりの工具を使わなければ・・・, パターンで自転車屋さんに泣きついたり、またまた工具を買いに走ったりするパターンの箇所だと思います。, 後戻りするつもりはないので、このままフロントディレイラー、フロントシフターも撤去していきます。, フロントディレイラーを撤去する際にチェーンをカットする必要があるわけですが、フロントディレイラーを破壊するつもりであれば、チェーンはカットすることなく外せます。, あとはクランク、ナローワイドのチェーンリング30T、11-42Tの8速用スプロケット、ボトムブラケットが到着すれば取り付け完了です。, 中国製ということもあり、加工なしで取り付けできるのか心配だったので試しておきます。, XTと書かれていますが、もちろんshimanoのXTではありません。MEIJUNと記載あり。。, チェーンリングボルトも付属していましたが、チェーンリング付属のボルトを使うのでこちらは使いません。, 実はチェーンリング自体にネジが切られており、チェーンリング自体がボルトの役割を果たします。, チェーンリング側に出っ張りがあり、クランクにハマることでずれないようにしているっぽい。, BCD104のMTBのクランクには30Tあたりのチェーンリングがツライチにフィットしてくれてイメージ通りの見た目に仕上がってくれています。, あとはボトムブラケットとスプロケット待ちというところでしたが、やっと中国から商品が到着したので早速取り付けていくことにします。, でもこれ実はセラミックベアリングで回転が恐ろしくスムーズ。雨とかの耐久性は少し心配です。, ディレイラーハンガーのエクステンションも同梱されていたので、最初にカッチリとめられそうな向きを見つけて仮止めしてみるも・・・, 実はディレイラーハンガーエクステンションの向きが間違っているので、変速がうまくいく筈もなく・・・(この時にはあまりにもカチッとハマったので取り付け向きの間違いには気づいていないw), 最初は真下じゃなくて斜め後方にオフセットするのか〜。と感心していたんですが、実はやっぱり真下に向かってオフセットさせるべきものだったらしいw, これで34Tまでしか対応できないALTUSでも42Tを使うことができる様になります。変速も完璧にスムーズというわけではないものの、大丈夫です。, 試験的にディレイラーハンガーエクステンションを抜いて42Tを試してみましたが、ロー側でプーリーが接触して使えませんでした。, この部品とワイドレシオすぎる11-42Tのスプロケットが8速のフロントシングル化にもっとも重要なパーツですね。, パッと遠くからみているだけではタダのフロントシングル化させた8速と見られることは無いでしょう・・・。, あとは、ディレイラーの微調整を行い、1~8のシフトがしっかり操作できるのか?チェックしておきました。, フロント30Tでは常用域がトップ付近の2~3枚。フロントはやはり32T~34Tあたりでも良かったのかな〜。とも思ったりするような感じです。, 右だけでシフト操作できる8速とはいえフロントシングルのシンプルさは便利という一言に尽きます。, もしかしたら軽くなった原因は、重くなってきていたカートリッジBBからホローテックのセラミックベアリングに変えたからじゃないだろうか???とか思ったり。, 今回はインナーロー側のギア比を意識して30Tを選びましたが、ほんの少しだけトップ側に不満は残ります。, ナローワイドなチェーンリングはシングルクランクで使ったとしてもチェーン落ちする気配は一切無く、リアだけでワイドレシオに変速していくフロントシングル化させた8速の感覚はスムーズとは言いませんが、ガッチャンガッチャンとギアが大きく動くオモチャ感はなかなか新鮮ではあります。, https://si.shimano.com/pdfs/dm/DM-CN0001-05-JPN.pdf, プラス2リンクと書かれていますが、シマノ的な表現なので間違えないようにする必要がありそうです。, 8速のMTBのフロントシングル化、1×8(ワンバイエイト)ってどうなんだろう・・・と思ったりもするわけですが、, エントリークラスのVブレーキの29er MTBに1×11(ワンバイイレブン)とかまでは必要ない。, 平地生活を挟んで現在は海の近所生活再開。

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