マウスが突然反応しなくなるなど、パソコン社会の現代では誰しも一度は経験あるのではないでしょうか。 不調の原因はタイプによって違います。今回はそんなマウスをメンテナンスするポイント、マウスホイールを掃除する方法やコツをご紹介します。 機械部品の洗浄に。ギア、軸受け、チェーンなど機械部品の油脂汚れ落としに。【成分】石油系溶剤・噴射剤(LPG・CO2)【危険等級】�U【危険物の類別】第四類【危険物の品名】第一石油類【危険物の性状】非水溶性, 【特長】増ちょう剤、基油にそれぞれウレア系有機化合物、鉱油を用い、極圧剤など厳選した添加剤を添加したグリースです。電動機、製鉄機械、工作機械、船舶、自動車などのあらゆるグリース潤滑箇所に使用できるグリースです。 小型車のホイルベアリング、各種建設機械のベアリング・歯車・ピンなどの苛酷な使用条件の潤滑に適しています。【用途】各種建設機械の軸受・ギヤー・ピン、各種産業機械の転がり/滑り軸受、鉄道車両の車輪の軸受【仕様】チムケン式耐荷重能:8kg【外観】黒色バター状【危険物の類別】非危険物【銅板腐食】(B法/100℃/24H)合格【酸化安定度(kPa)】(99℃/100H)29, 【特長】高品質の精製鉱油を基油としたリチウム石けんグリースで、二硫化モリブデンをはじめ酸化防止剤・防錆剤などを添加した高荷重用マルチパーパスグリースです。【用途】各種建設機械の軸受・ギヤ・ピンの潤滑、各種産業機械の転がり/滑り軸受の潤滑、鉄道車両の車輪の軸受【滴点(℃)】189【外観】黒色バター状【蒸発量(%)】(99℃/22H)0.48【危険物の類別】非危険物【酸化安定度(kPa)】(99℃/100H)30【特性】酸化防止、防錆、耐荷重性【商品タイプ】モリブデン入りリチウムグリース, 【特長】高品質の鉱油を基油とした黄褐色バター状のリチウム石けんグリースで、酸化防止剤などを配合したカートリッジタイプのマルチパーパスグリースです。【用途】小型車から特大車までの各種自動車のシャシー、各種建設機械のベアリング・ギヤー・ピン、鉄道車両の車輪の軸受、各種産業機械の転がり/すべり軸受【外観】黄褐色バター状【危険物の類別】非危険物【銅板腐食】(B法/100℃/24H)合格, 【特長】カルシウム石けん基グリースで、潤滑性・粘着性に優れ、汎用的・経済的にご使用頂けるグリースです。 Copyright© 家事タウン , 2020 All Rights Reserved. 電気イオンを活用し、浸透性特殊分子層を形成し、すばらしい極圧性と潤滑性が得られます。【用途】工作機械、印刷機械、製本機械、食品機械、プレス機械、等工業機械の摺動面、ベアリング、チェーン、スプロケット等の潤滑に。 逆さ噴射可能。【用途】ブレーキ装置軸受けの洗浄・ディスクブレーキやドラムブレーキの各部洗浄・ホイールシリンダ分解整備時の洗浄 新幹線車両に使用する潤滑剤,潤滑管理の方法 新幹線車両の各潤滑部分で使用している潤滑油・グリースの種類は非常に多岐にわたっています。走行関係部分の潤滑剤,潤滑管理について解説します。 建設重機:各種ジョイント、各種ピン、各種軸受け、各種ローラ、ホイールベアリング、ウォーターポンプその他グリース給脂箇所。 各種産業機械の転がり・すべり軸受。【商品タイプ】カルシウム石けんグリース【外観】褐色バター状【危険物の類別】指定可燃物【危険物の品名】可燃性固体類, 【特長】二硫化モリブデン入なので、耐摩耗性に優れています。 ブレーキ装置の軸受、ギア、チェーン等、機械部品に付着した油汚れを強力に落とします。【用途】ブレーキ装置軸受けの洗浄・ディスクブレーキやドラムブレーキの各部洗浄・ホイールシリンダ分解整備時の洗浄【適合機器】機械部品【危険等級】�U【危険物の類別】第四類【危険物の品名】第一石油類【危険物の数量】462mL, © 2000 MonotaRO Co., Ltd. All Rights Reserved. 水に洗い流されたり、乳化することが少ないので、水と接触する場所でも使用できます。 潤滑性、さび止め性に優れています。 酸化安定性・耐水性・剪断安定性があります。 スポーツ用品、一般家庭用品の防錆・潤滑。【使用温度範囲(℃)】-20〜150【容器】スプレー缶【主成分】鉱物油、防錆剤、フッ素樹脂(PTFE)、石油系溶剤【危険等級】�U【危険物の類別】第四類【危険物の品名】第一石油類【危険物の性状】非水溶性, 【特長】あらゆる摩擦状況を想定し、研究をかさね作られた超高性能潤滑剤です。 フライス盤や顕微鏡のXYテーブルの位置決め作業に使用します。 Copyright © MISUMI Corporation All Rights Reserved. 耐荷重性に優れ、軸受けやしゅう動部の焼付きを起こしにくいグリースです。【用途】製鉄機械:連鋳機、圧延機、鍛造機、プレス機械。 鉄道車両の車輪の軸受。 滴点が250℃以上と高く、かつ温度によるちょう度変化も少なく、高温の潤滑箇所には最適のグリースです。(ただし、高圧スチームにさらされる箇所には使用できません) 機械部品の洗浄・軸受け、チェーン(機械、バイク)、ギヤ等の油汚れ落とし【適合機器】機械部品【危険等級】�U【危険物の類別】第四類【危険物の品名】第一石油類【危険物の数量】504mL, 【特長】非塩素系溶剤を主剤にした洗浄用のスプレーです。ブレーキ装置の軸受、ギア、チェーン等、機械部品に付着した油汚れを強力に落とします。バイクチェーンの洗浄用としても使用頂けます。強力噴射タイプ。【用途】ブレーキ装置軸受けの洗浄・ディスクブレーキやドラムブレーキの各部洗浄・ホイールシリンダ分解整備時の洗浄、機械部品の洗浄・軸受け、チェーン(機械、バイク)、ギヤ等の油汚れ落とし【適合機器】機械部品【危険等級】�U【危険物の類別】第四類【危険物の品名】第一石油類【危険物の数量】570mL【危険物の性状】非水溶性, 【特長】非塩素系溶剤を主剤にした洗浄用のスプレーです。 ・測定装置として、使用する場合、平面タイプが一般的です。, 3DCADデータアップロードで、即時見積もりと加工、最短1日出荷のmeviy(メヴィー)。 特長 酸化安定性が優れているので、長期間使用できます。【用途】小型車から特大車までの各種自動車のシャシー。 解説します。, 新幹線車両の各潤滑部分で使用している潤滑油・グリースの種類は非常に多岐にわたっています。新幹線車両にある数多くの潤滑部分のうち,特に重要な部分は,走行に関係する車両の動力発生部分と,発生した動力を車軸に伝える動力伝達部分です。すなわち,モーターや駆動歯車装置,そして車軸軸受の部分がこれに相当します。, 新幹線車両にはこれら以外,たとえば空調やサービス関係の部分にも潤滑部分がありますが,これらは新幹線車両特有のものではなく,また現状では特に問題となっていないので,以後は走行関係部分の潤滑についてのみ触れることにします。, 現在営業に供されている新幹線車両の主な潤滑機器と,使用されている潤滑油・グリースを表1に示します*1。, 新幹線電車の車軸軸受(コロ軸受,玉軸受を使用)に使用される潤滑油は,添加タービン油68を基礎にしてこれに必要な性状を付加(低流動点化,若干の耐荷重性の付与等)した油です。, 新幹線電車駆動用歯車装置に使用されるギヤ油は,その高速性のため,在来線のギヤ油より性能アップしたGL-5級相当の油としています。粘度についてはのぞみを除く東海道,山陽新幹線車両で#90が,寒冷地を走行する東北,上越新幹線車両で#80が使用されています。一方,「のぞみ」については,高速走行によるギヤ油の油温上昇を抑えるため#80が使用されています。, 主電動機の軸受には2種類のグリースが使い分けされています。開業以来,新幹線車両の主電動機には,起動時にトルクの大きい直流電動機が使用されてきていますが,このタイプの主電動機の軸受には主電動機軸受用リチウムグリースNo.2が使用されています。一方,近年のパワーエレクトロニクスの進歩により,新幹線の主電動機にも誘導電動機が使用されるようになってきました。誘導電動機は同一出力の直流電動機と比較して回転を高速化することにより小型軽量化できますが,高速回転のため軸受の潤滑が非常に過酷となります。このため,誘導電動機を装備している「のぞみ」や「Max」では主電動機軸受の潤滑に高速性能のよいリチウムコンプレックスグリースNo.2を使用しています。, 新幹線車両の潤滑管理は,車軸軸受油及び駆動歯車ギヤ油については,48時間ごとに車両基地で油量,色,濁り等を保守要員が油面計によってチェックしています。また,主電動機軸受部については,軸受部に温度シールを貼付して軸受温度を日常的にチェックしています。, 潤滑油,グリースの交換は,原則として軸受部分を解体検査する際に行い,現在では車両が30万キロもしくは45万キロを走行するまでの間に実施しています。, 新幹線車両の主要潤滑油の管理項目及びその管理基準値を表2に,また,グリースの劣化管理項目及びその管理基準値を表3*2に示します。, 注) 各油とも管理項目の中の1項目でも管理基準値を超えた場合には使用限度とみなし,更油することが望ましい。, これらの管理基準値は,実験室的試験による検討と長期の実車試験による検討を総合的に評価した結果を基に決定されているものであり,これらの各項目の一つでも管理基準値を超えた場合には,継続使用しないことにしています。これらの管理基準値は,潤滑管理だけでなく,潤滑剤の耐久性評価にも使用しています。, 新幹線車両で使用している潤滑油・グリースの概要と潤滑管理等について述べてきました。新幹線車両では,最近特に高速走行が可能となる車両が相次いで開発されてきており,これに伴って潤滑油・グリースの耐熱性,耐久性等の向上が要求されています。この方面での潤滑剤の進歩に期待しています。, <参考文献> ウォームギヤーの適油選定方法について,AGMAによる方法,Wallwork社の計算式による方法,CRAINE氏の推奨する方法,WATOSON氏による方法,日本能率協会の「潤滑管理者の適油表」による選定方法を紹介します。, 密閉式円筒ウォームギヤーの適油選定には,経験的な選定方法のほか,いろいろな方法によるものがあると聞いています。代表的なウォームギヤーの適油選定方法の要点を紹介して下さい。

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