その劣悪さで世界最悪と言われる日本のラッシュアワー。ただでさえ高い通勤者のストレスを一段と高めるのが列車の遅延だ。信号の故障など鉄道会社に非があるケースもある一方で、喧嘩や飛び込み自殺など利用者が原因となって起きる遅延も少なくない。, 人それぞれ事情があるのは事実。だが鉄道会社に対してはもちろん、何の落ち度もない多くの人々に迷惑をかける遅延行為が、決して褒められる行為ではないのもまた明らかだ。大事な商談や受験など重要な局面が台無しになり、人生を狂わされる人も出かねない。, そんな事態を防ぐ抑止効果になってきたと思われるのが、昔からネット上などで囁かれて来た「列車を大きく遅延させると、鉄道会社から億単位の莫大な賠償金が本人や遺族に請求される」という噂だ。あれは都市伝説なのか、それとも真実なのか。専門家に聞いた。, 結論からお聞きします。ラッシュの時にトラブルを起こして電車を大きく遅延させると、本人あるいは親族が鉄道会社から巨額の賠償金を請求される、というのは本当なんでしょうか。, 佐藤:私も弁護士になって随分たちますが、10年ほど前までその答えを知りませんでした。都市伝説なのか真実なのか、皆さんと同じように疑問に思っていたんです。実情を知ったのは、1991年に発生した信楽高原鉄道列車衝突事故の遺族側の代理人となったことを機に、鉄道事故裁判という分野に本格的に関わるようになってからです。, 佐藤:鉄道事故を扱うには、まずは鉄道事故訴訟の実情を知ることが必要だという話になって、ある時、大阪の裁判所に調査に行ったんです。裁判所に行けば、どんな訴状を受理したのかや、原告や被告、事件番号などが載った一覧表が見られるんですよ。それを見ていくと、少なくとも私が確認した一定期間、地元のJR西日本が原告になった裁判は一件もありませんでした。, 佐藤:そう、これはとても不思議なことです。というのもJR西日本管内では少なくとも1週間に1度くらいは大きな遅延が起きているはずだからです。首都圏だったらほぼ毎日のように、遅延を伴う電車トラブルがありませんか。, あると思います。先日も、弊社女性社員が千代田線の女性専用車両で、雨の日にOLと女子高生が傘のしずくが当たった当たらないで口論になり互いに傘を振り回し、その巻き添えで傘が無関係の彼女の頭部に振り下ろされる、という事案に遭遇しました。遅延までは至らなかったとのことですが、「女性専用車両は男性の目がない分、女性同士の小競り合いが想像以上に多く、なるべく乗りたくない」と申しています。, 佐藤:それだけ様々な顧客トラブルが起きているにもかかわらず、関西圏で長期間、鉄道会社が原告になった裁判がないということは、鉄道会社は電車を遅延させた本人あるいは親族に対して裁判をほぼ起こしていない、ということだと私は解釈しています。私の知る限り、鉄道会社による裁判は、2016年に鉄道会社側の敗訴が確定した「JR東海認知症事故訴訟」のみです。, 愛知県で認知症男性が徘徊中に電車にはねられ死亡し、鉄道会社が家族に賠償請求した事件ですよね。, もし鉄道会社が本気で損害賠償請求をするなら鉄道会社自身の事故防止義務がゼロというのもおかしな話でありそこを争点にされたら、鉄道会社自身にダメージがくる可能性が高いのではないか、だから本気で損害賠償などしないのではないか、と思っています。車の場合、故意に飛び込まれても運転手の過失責任を問われます。観光地などで柵がなく転落したら、国や地方自治体が責められます。それらと比較して、鉄道会社の責任があまりに軽すぎます。もう少し、鉄道会社側の安全対策を喚起しても良いのではないかと思います。千葉方面の総武線の特急通過は、電車に引っ張られる風圧を感じます。事故が起きても、自殺扱いで数百万払えと言われるのでしょうか。ホーム内にやたらショッピングモールを作って儲けることに一生懸命のようですがいっそ裁判を増やして、鉄道会社の安全対策についての判決を見てみたいです。それと日本人の鉄道会社への忠誠心は何なんでしょうね。この異常な責任の軽さと、亡くなった方への鞭の打ち方は、大会社は公的資金を投入し、中小企業は自己責任という不条理な姿を思い起こさせます。弱いものは虐めてもいい、強いものには媚びへつらうという日本文化のなせるわざでしょうか。, >鉄道自殺で鉄道会社側に一切の非が無いという点は疑問です。ではどの程度とお考えでしょうか。福知山の事故のように速度超過したとか、踏切が閉まらなかったとかなら鉄道会社の責任でしょうけど、自分から飛び込んだのなら100%向こうが悪いのでは。そもそも線路は会社の土地なのですから、勝手に入ったら不法侵入です。だいたいホームドアで防げるのは酔っ払いとかのふらつき事案までですよ?本気で死にたい人間はホームドアなんて乗り越えて飛び込むに決まってるじゃないですか(笑)一昔前のSFみたいにパイプの中でも走りますか? いやぁ何兆円かかるんだろ・・・。, 電車自殺は何も飛び込みだけとは限らない。福知山線の高見隆二郎運転士は、運転中に乗客108人を巻き添えにして自殺を果たしたと私は主張している。電車はスピード超過での脱線がどこから起きるのかが、分かりにくいだけで、あれは自殺だ。飛行機のパイロットが自殺で墜落させた例はこれまで世界に70例ほどあるとのことだが。飛行機はとても分かりにくくて、列車は分かりにくいというだけ。あと、都市伝説に抑止効果を持たせるより、きちんと氏名公表し、鉄道会社のHPにも20年ぐらいは掲載するようにしたらいい。, 人身事故で鉄道会社が被る具体的な損害自体が大したことないから賠償額が小さいだけなんじゃないですかね?, 地方私鉄の総務担当者です。そりゃJRみたいに損害賠償、せめて代替バスのチャーター分くらいは請求したいのがやまやまですが、やっぱり地元密着なんでね・・・「○鉄は香典までかっ剥ぐ」なんて話が広まるとグループの他事業まで影響します。ちなみにウチは自殺者の葬儀にも香典持って行きます。, 私も、億単位は眉唾でも、それなりの賠償請求はあると思っていたので、大変参考になる記事でした。ただ、JR東海が提訴した事案については、誤った風評・理解が広まりかねないと危惧しています。あの判決は、賠償責任を否定したものではなく、本人は責任無能力者で、代わって責任を負うべき監督者は存在しないという内容です。(個人的にはあの判例には疑問を覚えます。相手が大企業だからいいですけれど、認知症患者が交通事故を起こして相手を死傷させた場合の被害者救済に問題が生じます。)提訴の理由も、最初に遺族が JR東海に逆に賠償を求めたのでやむを得ず、という話も聞きました。真偽は分かりませんが。, 最後の最後まで、なんの関係もない大勢の人に迷惑をかけて自殺する人はどういう業を抱えているのかと思うけれども、飛び込み自殺を含めて、意図的に人に迷惑をかけて自殺すると地獄に落ちるという都市伝説も広めてほしいです。, 記事にも書かれているように、これは多くの人が気にしていますが、あまり広めない方が良い情報ですね。レビューにも、それが反映されていると思います。 鉄道自殺は、自殺者の氏名や勤務先を公表して、マスコミが悪人として扱い(現に違法行為をしています)、ネットで大いに叩くべきだと考えます。 そうすれば、後に続く人は激減するでしょう。 死者に鞭打つというのは、日本の文化に合いませんが、生きて毎日電車に乗っている人の方が大事です。, 鉄道自殺で鉄道会社側に一切の非が無いという点は疑問です。自殺でなくとも、ホームドアが無くて事故が起きることも頻発しています。また、快速電車の線路を特急が併用しているある路線で、快速ホームに退避線が無く特急がホームを通過していく駅では、たびたび飛び込み自殺やそれに巻き込まれて負傷する人がいるにも関わらず、ホームドアの設置などの動きが全く見られません。ドアの設置が容易ではないことは理解してはいるものの、何も対策してないのに非が無いと言い切れるものでしょうか。, この弁護士は鉄道事故裁判に詳しいと言いながら全くの不勉強だ。JR東海の認知症老人事故裁判は、既に一審から最高裁まで判例解説も多く日弁連のシンポジウムの議題にもなるほど経緯が明らかになっている。本件では損害700万円に対して遺族が2億円の遺産相続をしており、それならまず被害者の救済を優先して賠償してしかるべきではないかということが会社の主張である。これはドイツなど外国の不法行為法では認められた法理である。下級審ではそれを認めながら、最高裁は認知症の介護というフィルターをかけて逆転敗訴、極めて日本的な情に流された判決という印象だ。, 鉄道会社が本気で遺族から賠償金をとろうと思ったら、相続放棄の期限が過ぎる3か月以降に訴訟を起こすでしょう。それをやっていない時点で、本気で遺族を追い詰める気はないということですね。, TAIWAN EXTERNAL TRADE DEVELOPMENT COUNCIL, 日経ビジネス電子版のコメント機能やフォロー機能はリゾームによって提供されています。.

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