どうやら、こちらのカタログスペック通りだと だとするとバンド式のFDは付きません 別に学歴なんて気にしてませんでしたし、そこそこ大きい企業に勤めて給料にも不満がありませんでしたし、私も働いていますし「専門技術だけで大きい企業に勤めるなんて凄... 先日、息子が彼女にプロポーズして、相手両親に挨拶に行きました。彼女は一人娘で、彼女の父親から、氏名だけでも彼女の姓を名乗ってもらえないかと言われたと息子より相談の連絡がありました。まだしっかりと話はしていないので、息子の考えや彼女の考えもわかりませんが、いずれこのような相談があるだろうと私自身前... 結婚したことを後悔しています。私と結婚した理由を旦那に聞いてみました。そしたら旦那が「顔がタイプだった。スタイルもドンピシャだった。あと性格も好み。」との事です。 なので、クランクを買うだけで大丈夫です。 何度も、小分けに質問してしまいすいません また、トゥルバティブというメーカーでは「パワースプライン」という12セレーションのbbを発売していました。オクタリンク・isis・パワースプラインの間で互換性は、当然ながらありません。 エンド幅130mmのロードのフレームに135mmのホイールを入れるのは無理があるのはわかりますが、逆に幅が広いフレームに狭いホイールを入れる分には、ハブの左右に厚さ2~2.5mmのワッシャーなどのスペーサーをかませば取り付け可能なんじゃないか、と思うのですが。 ただしその場合、ディレイラーの調整はあまり必要ないです。 時々、短いステムを装着すると操縦性がクイックになりすぎる、などと言う人がいますが、それは完全なデマです。私も、ある事情で60mm相当のステムとドロップハンドルを組み合わせた車両を持ってますが、一切の不具合は有りません。 間違っても109とかは選択すべきではありません。 軸の長さが違うだけで、BB本体の大きさは共通なんでしょうか? シマノのFC-M410の取扱説明書(http://bit.ly/esPzAx PDFです)をみてみると その同僚はクロスバイクに乗っていますが、そのクロスバイクは、リアエンド幅135mm(MTBと同じエンド幅)なんですね。 いまのところ400kmくらい走りましたが、何の問題も出てないです。 =時期によって、MTBトリプルの軸長は122・11...続きを読む, ※各種外部サービスのアカウントをお持ちの方はこちらから簡単に登録できます。 =勘合が深くなっているのと合わせて3mm以上ギアが内側に入ると (ていうか、絶対に試した人っていると思うんですよ、これって) ホローテック2などのアウターベアリングBBは もちろん、スクエアBBのシステムと完全に互換性がありますので、取り付け可能です。 チェーンラインは何も問題ありません。 7sのスプロケットと、ホローテック2のクランクの互換性は保証されてませんが、実際には一切の問題がありません。 場合によってはチェーンのコマを詰めたほうが良いとおもいますが。 軸の長さを122.5mm(LL123)するようにという指定がありました。

広い店舗、在庫豊富、店員も多いショップは、大体 ダメな店です。(特価を出すのはこのような店が多いこともあるんですが・・・), ご承知の通り ただ単に 価格を安くする為に メーカー違いの FSAのクランクを標準装備してるだっけで 別の物と捉える=回転に違和感を感じたら交換する。 自分はやったことないですけど、MTBクランクをロードフレームに装着するのは可能なようですよ 1mmの長さの差=チェーンリングが0.5mmずれるだけ。 勘合部がどうしても減ってしまい、 ですので、 軸の飛び出し部分(フレームに引っかかる部分)が、私の実測で5mmくらいでした。 =チェーンがすこしごりごり言っているかもしれません。, パーフェクトな補足ありがとうございます。 チェーンをはめて頂き、ペダルをはめて油のスプレーをして、代金上限の3000円を請求されガッカリしました。

2010年6月現在、現行ロードmega-exoクランク用 bbの種類は、 1. bb-8200 セラミックベアリング jis、ita 2009以降 … 111でも113でも使用可能です 軸中心からベアリング距離が短い もし、MTB用が無理なら、これとフロントディレーラーをそのままロード用の新しいものに変えようかと思いますが JISテーパー。 つらければダンシングで上ればいいし。, http://www.geocities.jp/jitensha_tanken/Q-factor.html 違和感不都合は発生していませんが、さらに太い8速チェーンでは。。。微妙でもあります。 そうなると、今の自転車の取り付け法が直付というやつらしいので、MTB用のフロントディレーラー(バンド式?)がちゃんと付けられるかわからないのですけど…うーむ ... ロード好きの人に質問です。街乗り用にクロスとか持っていますか?乗っていますか?ロード好きの人って結局はその辺のチョイ乗りでもロードなんじゃないんですか?, 大人用のロードバイクで、極端にタイヤが小さい自転車を見かけました。 さて、結論から先に言えば、的確な対応をすれば、全く問題無く快適に乗れます。 BBの選択は初めてなので お知恵を借りたいと思います。 で、適合軸長は概ね 3.ちょっとそれますが、ロードの今のギアクランクはFSA VERO 30/42/52T、フロントディレーラーがSHIMANO2203というのですが テーパーはJISのモノで良いわけです。 =この...続きを読む, Escape R3 2015のスプロケットをCS-HG50-8-S(12-21T)のクロスレシオに交換に伴いRDを交換しようと思っています。 「30時間OH」 W/12,13,15,17,19,21,23,25T ...続きを読む, 不調により、ジャイアントのCross3(2010年版)のBB交換を考えています。 それとトリプルの分だけ、左右でクランクの取付軸とペダルの距離が違うようになるためにペダリングに違和感を感じやすいから。 クラックが入りやすくなるかもしれませんので、 2303クランクは値段は安いんですけど、交換するメリットがないんじゃないかな? ロードバイク、GIANTのDEFY2、14年モデルに乗りたいのですが在庫がSサイズ(適正身長165-175cm)しかありません。しかし、私の推奨サイズはXSです。 もちろん、スクエアBBのシステムと完全に互換性がありますので、取り付け可能です。 研究し続けたシェルダンさんのサイトに やってみたけど問題があった、もしくは、やってみたがごく普通に使えるなど、経験談も大歓迎です。 OH前提です。 クランクが邪魔だなと思いつつノギスで測ったら、68.5mmでした。 四角テーパーの泣き所ですが、 また。 シマノのオクタリンク最大の功績は何度外しても、トルク管理が多少いい加減でも、チェーンラインをほぼ固定化させることに成功した点です。要するに、切った手ある溝がクランクがそれ以上奥に入っていくのを防いでくれると言うことです。 基本的にロードバイクはペダルの回転数を上げて乗るものなのでペダルの回転数が上がってくるにつれて違和感を感じやすいからです。 http://www.cycle-yoshida.com/shimano/fc/mtb/altus/fc_m311_page.htm 110.5の軸長が標準であれば 1mmの長さの差=チェーンリングが0.5mmずれるだけ。 ・ISIS(10歯。トラバティブ、レースフェース、FSAなど) まともな?コンポーネントメーカーであるSRAM社では くれぐれも 定価で売るようなショップで 購入しないように アフターメンテも割高な可能性大ですし テーパーはJISのモノで良いわけです。 シマノ置き換え品として作られているものがほとんどですので それでいて軸中心からの距離が大きいので エンド幅135mmのクロスバイクの改造を考えている友人がもう一人おり、純粋に着く着かないは二人して非常に興味を持っています。 お亡くなりになりましたが、 よろしくお願いします。, 先日、私のフラットバーロードのホイールを買い換えました。 マウンテンバイクみたいに車体重量があるわけでないから大抵、これで上れますよ~~。 BB-8200 セラミックベアリング JIS、ITA. 現在、標準のクランクセットを変更しようと考えています。 どなたかご教示お願い致します。.

(要するに、どのクランクでもどのBBに取り付けることが出来る、ということになるのでしょうか?極端なことを言えば、カンパのBBにシマノのクランクセットを取り付けることが出来るかみたいな感じです) オフセットは左右均等なので、 仕上げ:ニッケルメッキ

別に7速で困ってないのでクランクセットの換装だけで安く済むならそれがベストですが、パーツ交換の兼ね合いで8s化以上が不可避なら、対応のホイールに関しては知人の中古パーツで都合つけて、コンポ周りは買い揃えても良いと考えています。 ロード用ディレーラーにMTB用ギアクランクの組み合わせでも問題なさそうなのではあるんですけど・・・ それとトリプルの分だけ、左右でクランクの取付軸とペダルの距離が違うようになるためにペダリングに違和感を感じやすいから。 くだらない質問ですが、ちょっと疑問に思ったのでよろしくお願い致します。 参考までに自転車のジオメトリーのURLを載せておきます。http://www.giant.co.jp/giant14/bike_datail.php?p_id=00000042#geometry どう測ったものかわかりません。 身に覚えが無いのでその時は詐欺メールという考えがなく、そのURLを開いてしまいました。 推奨モデルを買うのが一番なのはわかっているんですが、どうしてもこの自転車に乗りたくて、なんとかならないものかと思い質問させていただきました。 シマノ ALTUS FC-M191 逆に言えば、110必要なんだけど、

もうJIS68ハンガーで間違え在りませんね。 そういう考え方でつきあった方が良いと思います。, ホローテック2のBBの回転性能の悪さは ロードバイクをもっと速く走るために、軽量化にチャレンジしていますか?フレームやホイールなどは... 買ってから一度もチェーン交換をしていない・・・そんなあなたのロードバイク、チェーンが伸びていませんか... ロードバイクに慣れてくると、軽量化を図りたくなるものです。フレーム・ホイール・タイヤ・サドル... ピストバイクは、変速機がないシングルスピードの自転車です。シンプルな作りなので、頑丈でメ... イタリアには老舗のフレームメーカー、ブランドが多く、その中でも「コルナゴ」はピナレロ、デ・ロ... 歴史の浅いメーカーですが、キャノンデールとBB30規格を共同開発してみたり、どのメーカーも着手していなかったカーボンクランクを開発したりしています。, そして、今ではすっかり主流となったコンパクトサイズのドロップハンドルも手掛けたりして、革新的な進歩を遂げているメーカーです。, 特にカーボンクランクにおいては、開発当時は自転車メーカーがクランクにカーボンを採用するという概念が全く無かったため、驚きと共に好奇な目で見られたものでした。, クランクの剛性を考えると、必ずしもカーボン製が優勢かどうかは微妙なところですが、軽量化という点では圧倒的ですね。, また、fsaはヘッドパーツやステムにおいては、完成車のハイエンドモデルに使われるほど、高い評価を受けています。, ただ、安価なパーツを提供する傾向があるので、酷評される対象になることも、しばしばあります。, fsaはクランクセットやBB以外のコンポを作っていないので、完成車にfsaのクランクが装着されている場合は、他のメーカーのフロントディレイラーでチェーンリングを操作していることになります。, ではなぜ、わざわざfsaのクランクを完成車に使用するのかですが、これはまず、価格を抑えるためでしょう。, ロード用のコンポの中でもクランクセットは高価なパーツですから、安価なものにすれば、コストカットにはなります。, 話が前後しますが、先ほどからしばし話題に挙がるBBとは、ボトムブラケットの略です。, クランクとフレームを繋ぐ大切な役目を担うパーツですが、このBBは現在でも、規格が乱立している状況です。, fsaがキャノンデールと共に提唱したBB30とは、クランクシャフトの直径が30mmという意味ですが、シマノを筆頭に多くのメーカーはこの直径が24mmなのです。, そのため、BB30に対応しているフレームに、シマノのクランクが付くことは、まずありません。, 正確に言えば、差を埋めるアダプターがあるので取り付けは可能なんですが、完成車ではまず無いので、fsa製が多くなります。, 上記のように、BBの規格の互換性の問題でfsaのクランクが付くことは確かにありますが、基本的な理由はコストの問題でしょう。, これは個人的な見解ですが、フロントギアの変速は初心者の内は(チェーンリングが2枚の場合)軽い方のインナーに固定でも良いと思っています。, 重い方のギアは高速巡航で常時40~50km/h出すようになって初めて使うものであり、初心者や街乗り専門の人は、インナー固定で十分と考えられるからです。, そのため、変速性能がそこまで問われないのであれば、fsaのクランクでコストカットを図ろうという発想は、分かる気がします。, 勘違いしないでいただきたいのは、fsaの変速性能が大きく劣るという話ではないということです。, クランクの価格を見た場合、明らかにシマノやカンパニョーロよりも安価であるならば、それなりの性能でも良いのではないかということです。, 実際の性能に関しては、見たり聞いたりする限り、賛否両論入り乱れるというところです。, 変速性能が気に入らず、チェーンリングをシマノ製に交換したという人もいれば、全く問題なく使っている人もいます。, 先ほどfsaのクランクはBB30対応ですから、共同開発メーカーであるキャノンデールのロードバイクに多く採用されていると言いました。, 互換性という面では、全く問題のないfsa製のクランクを採用するのは当然ですが、その採用されている車種を見ると、30万円以下のモデルに限定されています。, やはり、コストカットのために使用されるクランクというイメージが付いてしまっている理由が、この辺にも表れているように感じます。, 一般的なロードバイクであれば、コストカットが必要なエントリーモデルほど自社製のクランクを使用し、グレードが上がるにつれて、シマノやカンパのクランクを使用するのが自然ですから、逆ですよね。, また、BB30というボトムブラケットは、検索エンジンに「BB30」と入れるとサジェストの先頭に「異音」と出るほど、音が鳴るBBとして有名です。, そのため、fsaのクランクには直接関係のない異音問題までも、一緒に語られてしまうので、イメージが余計に悪くなっています。, キャノンデールの完成車を見ると、シマノ・105搭載モデルに採用されているので、中位グレードと推測します。, 変速性能や重さを指摘する人が多く、先ほども触れましたが、BB30への酷評など、全体的に否定的なインプレが目立ちます。, しかし、2016年のリオデジャネイロオリンピックのタイムトライアル競技で金メダルを取ったカンチェラーラ選手がゴッサマーを使用していたそうです。, プロレベルになると、クランクが走行性能に与える影響が少ないと言うのなら分かりますが、断じてそうではないでしょうから、fsaのゴッサマーだから毛嫌いするというものではないと思います。, まして、シマノやカンパのコンポで、fsaのクランクを操作できている現状を考えると、頭ごなしに否定もできないところです。, それでも、クランクだけがfsaというロードバイクはよくありますので、これを機にシマノで統一したいというのは、大いに理解できます。, メーカーが互換性を認めていませんので、100%の性能は保証できないですが、多くのインプレが成功したことを伝えていますので問題ないでしょう。, シマノのクランクをBB30で使用する場合は、アダプターをかませるのが一般的ですが、現在はBB30のフレームに直接入れて、シマノクランクを使えるBBもあります。, 【KCNC:ビービー30 シマノ(BB30 SHIMANO)】参考価格:¥7,350, 結論を言うとすれば、完成車を選ぶ際にクランクがfsa製だからといって、すぐに選択肢から外さなくても良いということですね。. 参考にしたサイト↓ =近似値で調整可能と考えて良いです。 クロモリなんかのフレームならばあまり問題ないんですが、アルミの場合は しかし安く譲って貰ったバイクだし、この際2万くらい出して良くなるならもう少し品質と耐久性の良い物にしてもバチは当たらないかなとも思い始めました。 2.SHIMANO2300のフロントディレーラーでもトリプルギアのチェンジはできますか? スポロケットタイプ:8段 http://sheldonbrown.com/bbsize.html#shimano 正直、気にしなくても良いと書かれると、大概のメカニックは「お?」と思うはずです。昔ながら(カンパは今でも)のテーパー形式だとトルク管理が出来ていないとチェーンラインが2ミリや3ミリずれてしまったものでした。 10速11速と多段化した現在 スギノも存在の意味が? ちなみに2.5mmずつスペーサーを入れると、チェーンライン(スプロケの幅の中央線)が内側に来てしまうので、 ボントレガーのクランクは、もともと ディレイラーの調整が必須になります。(ディレイラーはフレームについてる為) ロード用ホイール(WH-R500)のハブ軸をばらし、軸だけ組み替えて、 ※推薦 BB は、BB-UN26[軸長124mm→チェーンライン47.5mm] と書いてありました。 SRAM・FSAの物が有名でしょう?

クランクのメーカー 種類にも関係があるのか解りませんが 72mm用ですが68mmのフレームにスペーサを入れて使うことができるBB 私はコンパクトクランクを愛用しているけれど、よっぽどの急坂でない限り、これで十分だと思ってます。 その感じ方は正解。 その同僚はクロスバイクに乗っていますが、そのクロスバイクは、リアエンド幅135mm(MTBと同じエンド幅)なんですね。 42 32 22の 歯数が少ないクランクに替えたいのですが だとするとバンド式のFDは付きません ボントレガーのクランクは、もともと で、肝心のテーパーですが… そのためアウターに変速するために長めの調整ネジを用意しないといけないようです 現在、クロスバイクにFSA AL-8TTTが付いており実測47~48の様です。これをシマノホローテックII使用に変えると50mmになりますがリヤスプロケもHG30-8速からシマノで9速に交換しようと思っております。

FC-M410の対応BBは、BB-UN26というものらしいのですが

=ISOテーパーは基本ヨーロッパ系・フランスイタリア系のパーツです。 オフセットは普通です。 そんなわけでもし低ギヤ比化が目的なのであれば、ギヤ板だけ交換してはいかがでしょうか? アウタートップやミドルトップがかなり苦しくなります。 48 38 28 のクランクから  BB交換の際に見るのはBBシェルの規格と、テーパー規格だけでいいでしょうか? ステム(80mm)を短くしたりしてなんとかできないでしょうか。 クランク shimano 「FC-MC20」 カップてにはいるのかね? 1.ロー...続きを読む, どうもご質問のリアディレーラーの件で回答させていただいた者です いくつか注意点をあげておくと、 その場合ですと、現在の販売モデルだとこちらでいいのでしょうか? BB - TH BB-7420ST =ISOテーパーは基本ヨーロッパ系・フランスイタリア系のパーツです。 で、ちょっと調べてみたところ、ちょっと良さげな最近の物は、BBの中心部が空洞になっていて、その穴にクランクと一体化した軸を通すタイプが多いような感じでした。 有名?でしょうね 基本的にロードバイクはペダルの回転数を上げて乗るものなのでペダルの回転数が上がってくるにつれて違和感を感じやすいからです。

というのも、530mmの多少長めのトップチューブ長は大した問題ではありませんが、145mmというヘッドチューブ長が曲者で、乗り慣れてハンドルを低い位置にセットしたいと思えるようになった時、通常の6度のステムではハンドルが意図した高さまで下げられないからです。 http://oshiete.goo.ne.jp/qa/7913784.html 「100時間交換」をマニュアルにこっそり書いています。 FC-M191が付いているのですから、 で、ちょっと調べてみたところ、ちょっと良さげな最近の物は、BBの中心部が空洞になっていて、その穴にクランクと一体化した軸を通すタイプが多いような感じでした。 軸長は、実物を計って調べてください。

15万クラスがおすすめですが 型落ち 2012年や2013年モデルの残りが有れば そういったモデルを安く 購入するのがお得です。 これだと海外通販とか使うと2万くらいで収まるので。, 不調により、ジャイアントのCross3(2010年版)のBB交換を考えています。 試乗してみたところ腕が完全に、というほどではないですがやはり伸びてしまいました。 それの大規模版がホローテック2です。BBシャフトをクランクに取り付けることにより、回転体としてのBBより、構造体としてのクランクセットとしての精度、剛性を重視したのです。BBとクランクの位置を出すのに工具がいらないほどに簡単になりました(もちろん最後には必要ですが)。BBのベアリング自体が、クランクが奥に入りすぎてしまうのを防いでくれるのです。 チェーンラインは何も問題ありません。 ツイート. 純正は「R XCT 122-68mm」となっていて、交換品は同じ四角軸の「BB-UN55」かなと考え中。 今現在、ロードバイクのbbの規格は様々なものがありすぎて複雑化しています。元々はjisかitaしかなかったものが、圧入bbというものが登場し、キャノンデールが提唱したbb30、ジャイアントが推進しシマノも追従したpf86、fsaが提唱するb ホローテック2とかみたい...続きを読む, ホローテック2のMTB用クランクには、必ずBBがオマケに付いてきます。 そう言う場合はクランク+BBごと交換した方が良いですね。, まず今付いているBBの軸長を確認することが全ての始まりです。 さて、クロススプロケットを使用するのならばRディレイラーも交換したくなるのは人の常。 ボントレガーのクランクは、もともと 逆に言えば、110必要なんだけど、

BBには規格があって、68mmならJIS、72mmならITAというところまでわかったのですが、

http://oshiete.goo.ne.jp/qa/1846375.html, いつもお世話になります。 FSA社などのクランクが使えますが、BB本体にアダプターをかませてシマノクランクとの互換性もあります。 PF30.

クランク ボントレガー 「BR7GADE」 クランク ボントレガー 「BR7GADE」

オフセットは普通です。 =時期によって、MTBトリプルの軸長は122・116・112と概ね3種類。

技術力も低いものです。 利益優先ショップは、付き合いきれません。 もあります。基本的にはフレームをノギスで測るのがベター。

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