これ以上高騰すると無理なのでオクには参加できませんが、もし入札がなかったら・・・ 消耗品という位置づけでしたが、軸受の構造を改良すればちょっとぶつけたぐらいでは曲がらないようにできるはず。 発売日が延期された場合、Eメールにて新しい発売日をお知らせします。また、発売日延期に伴いキャンセル期限も変更されます。 見えるので”当たりかな”とほくそ笑んでおります(笑), Fl102の見え味は素晴らしいですね!当方、これまで国内外の10㎝屈折 ( ログアウト /  重星が分離したときに喜びを感じます。星像が甘い言われるシュミカセですが 記事にあるようにフローライトのFL102は一時カサイのクレイフォードに換装したことがあります。ピントの微修正はやり易く元来のレンズの見えと相まって素晴らしい性能を見せてくれましたが、なにぶんマイクロフォーカスの粗動時の慣性のあるギクシャクした動きにどうにも馴染めず、元のラックピニオンに戻してしまいました。ビクセンの元来のラックピニオンは新しいギアで調整をうまく行えばとても使いやすいものでした。 譲っていただきました。それまでシユミカセは数台使用してきましたかどれも像が [細かいタッチの 電動ガン スチール カスタム ギア] BigDragon 100:200 強化 スチールギア 2ピース構造... 電動ガン用リポバッテリー【ミニタイプ】 7.4v 2000mAh 45C - 25C [ リポE ], 電動ガン用 カスタム スプリング REV POWER SPRING (M95タイプ 等幅ピッチ), 電動ガン用リポバッテリー【ショートスティック】 7.4v 900mAh 30C - 20C [ PSE ]. お声お掛けしていただけたらな~と勝手に思っています。, シュミカセは手にしたことが無いです。20cmでスパイダーの影響がないとなれば、かなりの近接二重星が楽しめそうですね。 ( ログアウト /  昔の貴重な資料が満載で、そのコメントもかなりレベルが高いです。 しばらくビクセンのFL102S接眼部をカサイの高機能DXマイクロフォーカスに組み替えていたのだけど、クレイフォードとマイクロフォーカスの感触が馴染まず、もとのオリジナル接眼部に戻しました。, ビクセンの接眼部は評判はあまり宜しくはないのですが、うまく調整するとなかなかスムーズです。 ビクセンにいらしたんですか、悪口言えないですね。 Melasta 2パックセット 9.6V ニッケル水素バッテリー 1600mAh ヌンチャクスティック セパレート 電動ガン... 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ACE1 ARMS ポリカーボネート ホップアップ チャンバー M4 用 スタンダード ドラム式 A-HCG2-M4P, 正規品 MAGPUL PTS MOEグリップ with アップグレード メタルグリップエンド(ヒートシンク). あるようです。, AS100/1000はツアイスのセミアポです。諏訪のコスモスで鏡筒のみ購入して90S 機材や当時の状況描写から私より若干上の方だと思います。そこそこのご年齢だと思いますので、何かあったんでしょうかね?このかた自体は存じ上げていないので詳細はわかりかねますが。, 初めまして、大阪の還暦を過ぎた天文ファンです、とても参考になり楽しく拝見しています。 スターホッピングを気軽に楽しんでいます。特に重星観望が好きで離隔の厳しい 初めまして!常滑市在住の佐治と申します。 いつもブログ楽しく拝見させていただいています。貴兄のブログに触発?されて 高倍率で色収差が少し出ますが高いコントラストと高倍率での鋭いエアリーディスクは絶品 軸が弱いのも要因ですが、軸受部と全体で剛性を確保するように設計すれば解決するのです。, 私のような営業部員が設計開発部(研究室という名でした)へ意見を言っても、なかなか通らず「君はもっと売れよ!とにかく売らなきゃダメだよ!」常務に一喝され、それで終わってしまいます(苦笑) この方、ご存知だったでしょうか?連絡つきませんか?, こんにちは。 調整シムの交換のためピニオンギヤを抜き取る。 ベアリングアウターレースと一緒に抜き取る。 この調整のために作った計算書。 これが無いと足し引きがややこしくて間違う可能性がある。 PDFファイル. 日産r200型デフ(ドライブピニオンベアリング交換) 未分類 2011/04/09 20:45 0 - 生産的に生活する上で自分でできること・・・・となると、やっぱり修理関係しかないんですね。 自分の髪の毛の散髪から、各種家財修理、土建、電気工事などまで自己流主義作業でこなし、倹約生活を送っております・・・。「できない」ではなく「やる!」んですよ。それこそがウチの生活なのですwそんな家庭環境で育ち、(実家家業は大工さんです)趣味と前職の影響で今現在ではナンデモ機械屋?的な存在となっております。機械加工・電気電子制御分野以外はすべて独学で習得してます。今後も自動車、機械修理・改造・構造変更車検など、多岐多様なる技術について自論で追求していきたいと思います。「手の届く理想を具現化する技」にミガキを掛けつつ、可能な限り結果にコミットさせていきます!, Copyright © 手の届く理想と現実。 All Rights Reserved. でした。友人に安く売却してしまいました。悔やまれます。, 先日、原村星祭りで見ました北軽さんのD104アポはツアイスAPQ100にも勝るとも劣らない 10cmクラスの屈折は安定した見え味が特徴だと思っています。 購入出来そうにありません, お久しぶりです。 構造は確かに仰るとおりで、特にピニオンギヤを押さえる部分があまりに貧弱です。薄いコの字のパーツで薄い板の部分で軸を押さえる形なので、押さえ部の面圧が高くグリス自体の効果が無く、使っていると軸の部分が削れてしまいガタが発生します。またここがちょうど梁の支点になるので少しの力でピニオン軸が曲がってしまいます。ピニオン軸と押さえ部の間に中間筒を設けてピニオン軸を全体で受ける形にするか、押さえ部分をピニオン軸の外形に合わせた面積の大きなパーツに変えるかした方がいいように思いますが、コストアップになるので簡単な構造の補給パーツにした方がいいのかな。 AS100はツァイスのセミアポ?でしょうか。一度覗いてみたいものです。, TV102はもう手元には無いです。サイドバイではないですがFL102との比較では、惑星はFL、二重星はTVといったところでしょうか。月は互角です。木星を例にとれば、TVは少し黄色味をおびて模様のコントラストが高くぱっと目よく見えるのですが、よく見ているとFLの方が細部がじわっと浮いてくる感じです。二重星ではジフラクションリングを見るとTVは細く近接二重星がとてもきれいです、分解能ではFLも同等です。, ヤフオクのは私のです。出品してからも取りやめようかどうしようか悩んでいるんですヨ。もし入札がなかったら・・・考えておきますね。, C8は某販売店のデモ品で光学マニアで著名なアマチュアの方が所有していたものを 他社製品もです。赤道儀のウォーム軸の曲がり修正に一応成功した事もあります(カートン光学) 変更 ), さっそく交換したところ、とても良い感触になり、ピントの微調整もストレスなく行えます。. 当方所有のものはシーイングに恵まれれば400倍でもジフラクションリングが鮮明に 白ピニオン同様、長時間使っていると緩くなるので、その症状が起き始めたら要交換。 HG 8Tプラピニオン(8個)ITEM.15380 定価160円 (販売中止) 2008年9月の公式大会で先行販売 だけ されたピニオンギ … 日産r200型デフ(ドライブピニオンベアリング交換) 未分類 2011/04/09 20:45 0 - 生産的に生活する上で自分でできること・・・・となると、やっぱり修理関係しかないんですね。 三か月まえから20数年ぶりに天体観望を再開しました。, 機材はC8とツアイスC50/540レンズを組み込んだ屈折で惑星、重星、星雲星団と 性能を生かせれば使いやすいものに越したことはないですね。 これは私がビクセンにいた頃からよく注文がありました。 ( ログアウト /  変更 ), Facebook アカウントを使ってコメントしています。 。クラウドに好きなだけ写真も保存可能。, フィギュア・プラモデル・アニメグッズ・カードゲーム・食玩の商品は、メーカー都合により発売日が延期される場合があります。 ただ、ピニオン軸が弱いのかすぐに曲がってしまうようで、当FL102Sもわずかに曲がっていて、トルク感が均一でないことが残念です。 (旧タイプr200 ロングピニオン系) s130z31r30r31などかな ちなみにr200の200とはリングギアの径 r180はリングギア径180mm dr30は 前期 後期 na. ( ログアウト /  r200. 日産r200型デフ(ドライブピニオンベアリング交換) 生産的に生活する上で自分でできること・・・・となると、やっぱり修理関係しかないんですね。 お値段もひとつ900円と安く良心的です。今後の補給用にふたつ購入しました。, さっそく交換したところ、とても良い感触になり、ピントの微調整もストレスなく行えます。 曲がった軸ですが手作業である程度は戻るのですが、初期の滑らかさを追求すると交換になってしまいます。, リンクいただいたサイト、きゃいんぱぶさんのところですね。いっとき怒涛のように更新されてましたが、2年ほど更新されていませんね。なかなか面白い記事が多かったのでフォローしていたのですが・・・ Powered by FC2 Blog, 生産的に生活する上で自分でできること・・・・となると、やっぱり修理関係しかないんですね。ワンオフ製作でもいいのかもしれませんが、結局は価格的に量産には勝てません。(依頼さえあればやります!, あと、同じR200型デフでもこのピニオンベアリングはそれぞれ別物が使われています! R200系共通ではないです。ご注意ください。. 眼が痛く成る程の素晴らしい星像でしたが360,000円という価格は小生の財力では残念ながら r180(初期) r200 tb. 「 ビクセンfl102s 接眼部ピニオンギア交換 」への8件のフィードバック 佐治 基幸 2018年10月9日 12:38 午後. かなり手間がかかるし、失敗すると取り返しがつかないので、新品に交換できるのならそちらのほうがはるかに安上がりだと思います。, ところで、昨夜面白いサイトを見つけました! メーカーももう少しこの部分にコストをかけて欲しいものですね。, ご返信ありがとうございます。性能の良いラックピニオンは欲しいですね。私はビクセン102ED持ってますが、同社はこのあたりから精度が上がってきたように思います。今はビクセン・タカハシの2社ですので寂しくなりました。またブログを拝見して勉強させてもらいます。, WordPress.com アカウントを使ってコメントしています。 に見えたのでドーズの限界程度はクリアしていました。 https://blogs.yahoo.co.jp/kyainbabu77 に載せていました。うしかい座ζ(0.9秒)が細長く見えへびつかい座Σ2137(1.1秒)が繭型 ちなみに微動ハンドルもすぐ割れてしまうので補給パーツとして購入しておきました。, 上が曲がったピニオンギア、保持部分が削れて段差になってしまっています。下が新品です。, 初めまして!常滑市在住の佐治と申します。 スーパーXXシャーシ以前のシャフトドライブシャーシのキットに1個同梱されており、ミニ四駆をやっていて出会わない方が難しい。, TYPE-1、TYPE-3、トラッキンシャーシに入っている12Tのギヤ。(Be-1には入っていない), もともとはGUPの中空プロペラシャフト(2次ブーム以降に販売された4種)におまけでついて来たもの。, ダンガンが同じレーンの中でぶつかり合いながら走る激しいバトルレースに主点を置かれていた為か、少々重たいものの頑丈な形になっている。, 形状はダンガンレーサーのものとよく似ているが、どちらかというと紫ピニオンをベースにしてその片側(カウンターとかみ合う歯とは反対側)がリング状に成っており、紫ピニオンよりも強度が高く、抜け難くなっている。, 上記のモノが2012年8月にピニオンギアのみが独立して商品化したもの。新規設計とは謳っているが…w, 片軸シャーシで使う分には問題ないが、両軸シャーシ、特に4:1の青ギアを使う際はピニオンを挿す深さに注意。シャーシの個体次第だが、モーター軸と同じ高さまで挿してしまうとカウンターギアとの噛み合わせが半端になってしまう場合もあり、すぐにギアをダメにしてしまう。, タイプ1シャーシに付属していたピニオン抜きは、中央の溝にモーター軸を引っ掛け梃子の原理で引抜くタイプの物。その分、モーター軸とピニオンに負荷が掛かると思われる。, 2.0mm中空軽量プロペラシャフト(タイプ5・スーパーFMシャーシ用)(赤) ITEM.15206 定価160円 (2009年3月再販)付属型, 強化ギヤ&ワンロックギヤカバー、ARシャーシ セッティングギヤセット、カーボン強化ギヤ G13・8Tピニオンセット付属品. 最新のキャンセル期限は上記よりご確認ください。また、メーカー都合により商品の仕様が変更される場合があります。あらかじめご了承ください。, このショッピング機能は、Enterキーを押すと商品を読み込み続けます。このカルーセルから移動するには、見出しのショートカットキーを使用して、次の見出しまたは前の見出しに移動してください。, 過去のレビューのような「使えない製品なんてそうそう有る物じゃない」と思って買ったのですが…, イーグル模型製ギアリムーバーのピニオンギア受け部分。非鉄製で10回も使うと痛み出し、, マルイのEG1000モーターのピニオンギアを外そうとしましたが、スクリューの先端が一回で曲がりました。ピニオンホルダーも剛性がもろくギアがめり込みました。安物買いの銭失いです。, 耐久性に問題あり、ピニオン固定する部分の強度が低く、ピニオンが食い込んで傷が付き、つかえなくなります。, 商品詳細ページを閲覧すると、ここに履歴が表示されます。チェックした商品詳細ページに簡単に戻る事が出来ます。, © 1996-2020, Amazon.com, Inc. or its affiliates. その常務も会社を去ったので、その後は改革されたのでしょうか・・・, 今は私は小ハンマーで慎重にコツコツと叩いて、曲がりを修正しています。 2007年8月: 商品について: カラー自体を、伸縮式(写真左)から非伸縮式に変更し、日産r200デフピニオン プリロード調整用シム(日産純正部品)と組み合わせてプリロードを調整してください。 TV102もお持ちのようですが比較するといかがなものなのでしょうか?, ところで現在ヤフオクに出品しているFL102は貴兄のものでしょうか? 1944年にAnd36(0.8秒)、Vul16(0.8秒)を分離できたので13㎝屈折と同等の分解能は せっかく光学系が優秀でも満足にピント合わせできないと性能をフルにいかせません。 ファイナル4.3への換装 ~ その9 ピニオンのプリロード再調整 ~ LSDの組み付けを行った記録です(2007年3月) かなりてこずっているピニオンの組み付けですが、ここでデフキャリアの構造を振り返ってみたいと思います。 昔のビクセンなんかは今使ってみると案外と光学系は優秀でよく見えますよ。ただラックピニオンの遊びや動きが渋く微妙にピントが合わなかったりで光学系の評価まで落としているように思います。 当初はこの業界にいらした方かな?と思いましたが、後でよく読んでみたら、どうも違うようでした。 この商品を購入した、Amazonコミュニティーのメンバーである出品者、メーカー、またはカスタマーが質問にお答えします。, 有効な質問が入力されていることを確認してください。質問は編集することができます。または、そのまま投稿してください。, 海外製品につき、若干の傷、痛みが見られる場合がございます。 完全品をお求めの方はご遠慮下さい。, 新作おもちゃや人気のキャラクターグッズなど、クリスマスプレゼントにおすすめのおもちゃが勢ぞろい。, エレメント(ELEMENT) AEG 電動ガン モーターピニオンリムーバー ピニオン脱着工具, LayLax (ライラクス) PROMETHEUS ハードピニオンギア エアガン用アクセサリー, OPTION No.1 削り出し超硬スチールピニオンギヤ マルイ電動ガンモーター用 GAP-009, 電動ガン用リポバッテリー【ミニ完全互換】 7.4v 1500mAh 40C - 20C [ リポE ]. (FC100,AS100/1000)を数本所有していましたが、すべて手放してしまい現在、 ラックピニオンはなかなか満足できるものがないですよね。 日産旧車、デフ、R200、R192、H190、R180、ピニオンベアリング、リングギヤ、LSD, ミッションでいろいろご相談してきた埼玉のSさんから、今度はデフが送られてきました。, 早速内部を調べてゆきますが、LSDがついていてOS技研のスーパーロックです。3.7のリングギヤはすでに取り外されていて、4.1リングギヤが同梱されています。デフケース・ピニオンギヤ・他パーツはもちろんすべてこの4.1ギヤとセットのものです。, サイドベアリングを外してみるとところどころ引っかかったような傷があります。(左側)何か異物を噛みこんでいた感じです。レース面にもよく見ると細かい金属片がめり込んでいるのが分かります。, 右側も同じような感じですが、こちら側はよく見ると画像中央部付近だけレコード盤状の傷が細くなっています。ここだけ凹んでいる?なんなんでしょ・・・・, なんでもそうですがこういう機構パーツは寸法測定が大事だと思います。特にデフはプリロードとバックラッシュが云々されますので0.01mm単位が影響してくるはずですので正確に測らなければなりませんが、実はこれが奥が深く難しいと思います。, 先ずは現状のピニオン部のみのイニシャルトルクを測定します。オイルシールが無い状態で測定しますが値は3.37kg/cmと良い値です。, 確認後分解に入ります。プレスで押すのですがかなり圧入力は強いです。ちゃんとしたプレスが無いと難しかったです。, ベアリングリヤのアウターレースですが、経年変化相応の摩耗が見られますが、異常な状態では無いと思います。, 同じくセンターベアリングですがこれも問題ない感じです。ただ右45度のところ摩耗痕が細くなっていますが、こういうところがやはりデフの癖というべきものかもしれません。, ピニオン側のでっかいテーパーローラーベアリングを組んでいきます。プレスで押すのですが、特殊工具の押し治具はもちろん無いので、いろいろ工夫して押し込みます。, ピニオン側を何とか組んだところでイニシャルトルクを測定します。デフはこれが大事です。, ピニオン側のみベアリング新品オイルシール取り付け前で11.08kG/cmで規格の10~13に入っています。, 次にOS技研のスーパーロックと4.111のリングギヤを合体します。スーパーロックはM12の取り付けボルトに合わせてOS技研で取り付け穴追加工してもらいました。, 途中はしょりましたがサイドベアリングを圧入してシムを先ずは今までどうりの選択で組んでいき、バックラッシュを測定します。, 順番が前後していますが、リングギヤサイドベアリング組んだ状態でのプリロードを測りますが、この状態で測定不能なほどプリロードがかかっていました。サイドベアリングを新品にした影響でしょうか?, サイドベアリングの位置調整用シムですが0.05ピッチでこれだけあります。本来はもう少し狭いピッチで欲しいところですが、後は研磨調整でしょうか?, リングギヤ・LSDをこの狭いクリアランスでシム打ち込みで何度も組んだり外したりするのは楽ではないです。, 0.16 0.17 0.17 0.14 0.15 (全周測ると当然ばらつきがあります), 今回、以前に依頼されていたR200アルフィンデフの乗せ換えもで依頼されたので、デフ交換を実施します。, ミッションについてはΩ9ルート6クロスとα55の2基をお持ちになられて、使いわけています。, ハコスカのデフ取り付けはセミトレメンバーの中をくぐっていますのでS30よりずっと手間がかかります。, ハコスカGTR用にデフを作ります。支給されたデフはR200のニスモLSD付とのこと。, 赤印のコンパニオンフランジが付いてません。ここは付いてくる場合が多いんですがはずしてあります。手に入りますからOKですが。, 青印のサイドフランジ左右は付いてこない場合が多いです。これも入手しなければなりません。R180はボルト止めですがR200はサークリップで固定で仕様が異なります。, LSDは角度的にニスモで間違いなさそうです。また全体的コンデイションもすばらしく良いです。, 歯当たりチェックですがこちらは逆転(エンブレ)側で申し分の無い良い当たりです。ただしコンパニオンフランジが無い状態ですのでピニオンナットもありませんで締めこみ無の状態でです。?, コンパニオンフランジが入荷したので取り付けてはいますが今までどうりナットは締めこんでいない状態で(念のため)オーバーオールプリロードを測ります。, 測定には整備解説書には特殊ツールが必要と書いてありますが私はいつもこの自作ツールで測ります。中心から何センチのところに何キロのものを作用させたことがトルクをかけた状態ですから後は単位を計算すればトルクが出ます。, 20.72kgcm 規格は13kgですから大幅にオーバーしています。しかもピニオンナット締めないで・・!, この状態で再度プリロードを測りますが、これがピニオンベアリングだけのプリロードとなりますが, 15.20kgcm 規格は9kgまでですので大きくオーバーしている(ベアリングを締め込みすぎている)状態です。(しかもピニオンナットを締めこんでいない状態でですのでなんか変です。)コンパオン側からかなり叩いてもあまり変わらないし、手で回した状態でもゴリゴリと違和感があります。もうピニオンも分解して確認するしかありません。, しかし、差し引き。20.72-15.20=5.52(規格は4kgまで)となりますのでサイドベアリングだけのプリロードは大きめですがまあまあです。, 拡大するとこんな感じ。フロント側も同じ感じでした。間違いなく長い間交換しないで使われてきたものと思われます。, 問題のニスモLSD4ピニオンのイニシャルトルクを測りますが11Kg~12Kgありましたので、これは情報どうりでした。, 今回の要望はイニシャルが高すぎ普段使いにはハードすぎるのでイニシャルを5Kから6Kにして欲しいとのこと。, 全バラしました。プレートは6枚構成、フリクション系が3枚、プレッシャー系が3枚の構成です。リングギヤボルト径はM12です。, プレートの入れ方としては中心側からフリクションの3枚が入り、その外側にお皿上のプレッシャープレートが凹み側そろえて、つまり並列に3枚参っています。, 全体的にきれいですがこのプレートのみ何かあったのか矢印部分に損傷が見られますが大きな問題ではないです。, イニシャル荷重の調整に入りますが、6枚構成のプレートの中でいろんな組み合わせが考えられます。板厚まで含めるともっとたくさんの組み合わせ順列ができますが今回は1.75板厚でそろえておきます。, 3枚のフリクションは固定して置き、プレッシャープレートを変えますが、このプレッシャープレートは単純には1枚で2kGのイニシャル発生の様です。プレッシャーを左右で1枚ずつであとはフリクションに替えれば2+2=4kgとなります。計算上はこうですがうまく言えないけどこれだと多分動作が安定しないと思います。フリクションばかり増えてそれをほんの数ミリのプレッシャーストロークでコントロールするようになりますから。そこでプレッシャーを2枚にして1枚のプレッシャーは画像の渦巻きフリクションに替えます。そしてプレッシャーを裏表で最中合わせで組みます。これでプレッシャーは2枚ですが直列組みなのでイニシャルは片側2kgのままでストロークを2倍に変更し安定した圧力となるようにします。, ちなみにこれでプレッシャーを凸同士の並列組にすると片側で2+2=4kg、両方で8kgのイニシャル, 元々の3枚プレッシャーで凸同士の並列組で2+2+2=6kg両方で12kgのイニシャルとなります。, 何回かやり直しましたがこれで5kg弱のイニシャルトルクが出ています。ニスモのLSDカム角度だと少しの差動でも敏感に作用しますので普段乗りではこれくらいで良いのではないかと思います。, 以前 こちらの記事でLSDの効きはイニシャルトルクと比例しないという考察を書いています。, R200のニスモLSDで競技用に造るならフリクションを4枚にしてプレッシャー2枚並列で8Kg, 先ずは元のままベアリングを交換して組み付けていきますがやはりプリロードは規定トルクの19kgで締めこむと手で回せないほど高いままです。ピニオンベアリングを新品にしたので今まで以上にプリロードはかかるのでそのためだと思います。ピニオンベアリングのテーパーベアリング間のスペーサーを調整しなければなりません。ここでただやみくもにシムいくつか見当がつかない状態で作業しても無駄な時間がかかりますので規定トルクで締めこんだ状態から角度で何度もどすと規定プリロードになるか計測していきます。例えばねじピッチは1.5なので30度戻して規定トルクなら30/360×1.5で約0.12のシム追加で良さそうだという目安となります。, ということで0.1mmと0.05mmのシムを準備しました。これは純正はすでに製廃なので特別に準備したものです。材質はステインレスです。必要なかたは供給ができますので販売のページからお知らせください。, シムを組み込んで規定トルクで締めこんで私が製作したなんちゃって特殊計測器で測るとピニオン部のみのプリロードは10.81kg/cmです。これはメーカーの指定値内ですのでok。, 次にはニスモのLSDアッシーを組み付けてバックラッシュを全周測りますが0.12~0.17と若干少なめ方向(規格は0.13~0.18)ですが良い値となっていると思います。, オーバーオールプリロードは13.13kg/cmでしたのでサイドベアリングのプリロードは, 13.13-10.81=2.32で少な目(規格は1k~4k)ではありますが良い値です。今回サイドベアリングは良さそうなので交換していません。, 71度に達していました。某メーカーの強化フランジということですが多分オイルシールリップとの接触面積が多すぎて発熱しているのではないかと思います。オイルシールの打ち込みはボディー面一にしたんだけどなんでだろー?。, オーナーが乗せ換えの為にハコスカGTRに乗ってやってきました。ワンオーナーのGTRを引き継いだとのことでボディーから機関まで丁寧に乗られていた感じでヤレ感も自然な状態です。, 手前のが今回作ったR200デフで、今までついているR180とは大きさがだいぶ違います。, 画像でわかる通りデフのすぐ後ろにガソリンタンクがあるのでそのまま後ろに引き抜こうにも抜けません。, ハコスカのデフはセミトレーリングのメインメンバーの中に首を突っ込む形で固定されているので真下には抜けないので、ガソリンタンク側へ15CMほど引きづり出す必要があり、ぎりぎりです。特にオイルブリーザーがプラスチックで高く突き出ているタイプはこのブリーザーを折りやすいですので、あらかじめ高さの低い鉄製のブリーザーに交換しておくのが得策ですね。量産ラインではおそらくセミトレメンバーごと一式の状態でアッシーしているのだと思います。, 取り外した今まで使っていたR180ですがかなりよれよれで走行時は室内まで届く盛大なギュイーン・ジリジリ・ジャージャー・ヒュウ~ンとかのにぎやかな音が室内まで響いていました。.

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