ZC32S スイフトのシフトフィールをよりダイレクトに変化させるパーツ。 工賃の方が 高いです。 ¡ MR ƒƒSƒ“ 製造コストがかかりすぎて、VW社ではこのGTIの後継車を開発しませんでした。 いたって普通のFF車ですので他のものとは違いは無いかと思います。, 現在、ZC31S1型のスイスポを所有しています。特に不満は無いのですが、EK9に惹かれています。乗り方は街乗りと峠のスポーツドライビングでサーキットには行きません。スイスポは新車で買い、色々弄りました。車高調、LSD、各種剛性パーツ、フルバケットシートなどなど。 また他におすすめがあれば教えてください。 コンパクトスポーツと言うジャンルで、選びましたが、 10万キロが近づくと、さすがにおかしくなってくるんじゃないかと…。 コンパクトカーなので車重が軽いのが原因と思われます。 それから、サイドブレーキを引いてのチェックは 又多少荒い運転をすると後輪がピョコピョコはねる感覚がありました。 また、フロントシートが大きすぎるせいで 後席から前の風景などを見るのは期待してはダメです。  御自分で気に入った製品を探してつかわれるのがいいとおもいます。 タコメーターを見て回転を合わすようにしてポンと繋いでいました。 父の車で、私自身も時々運転します。 いま検討中なのがZC31型のスイフトスポーツなのですが…この車は初めて乗る車のチョイスとしてはどうでしょうか?  国内メーカーのモータースポーツ用オイルです。 シフトマウントブッシュ. ¡ ƒXƒCƒtƒgƒXƒ|[ƒc[HT81S] 殆ど迷いは無く簡単に決まりました。今回購入に当り どのクルマもそうだとは思いますが、後席の真ん中に座られると、ルームミラーが全く役に立たない ショック交換はすぐには難しそうなのですが、今年中くらいには是非やりたいです。 出来うるならば「ユーザー」の方にお願いしたいです http://www.l2tp.org/~ki/2011/05/31/327 オイル上がりかと思います。  http://www.subaru-msm.com/feature/letterSWRT/39.html その音が聞こえたらシフトアップするという感じで走ってます。  http://www.ralliart.co.jp/closeup_parts/ralliart_oil/index.html 純正にしろ社外にしろ、ショックの交換はそれなりの  ミツビシ(ラリーアート) ディーラーから納車まで1ヵ月半代車として、ノーマルスイフトを 学生に車は不要と思われる方も多いかもしれませんが、電車の本数が少なく駅までのバスとの噛み合いも悪い上親がバイク反対なので車が必要です。 当時のVWベースグレードであるルポ(1400cc)に、ポロに乗せていた1600ccエンジンを入れてしまったもので、オールアルミ6速MT、またフロントヘビーを解消すべく、ボンネット&フロントフェンダー&ドアはアルミ...続きを読む, ※各種外部サービスのアカウントをお持ちの方はこちらから簡単に登録できます。 その音が聞こえ...続きを読む, スズキスイフトスポーツ(ZC31S)でエンジンオイルを探してるんですけど! 1600CCなので、自動車税が約5000円、ハイオク使用というデメリットも は感じられなかったのですが、光の反射具合では違いが判るので、違和感が ¡ ƒ\ƒŠƒI 特にスイフトがヒール&トゥーをやりにくい車種というワケではないのでしょうけど、今までに乗っていた車(ワイヤー式スロットル)と比べて、シートポジションやペダルレイアウト、電制スロットルの特性等が違いすぎてやりにくいんですよね。 今は乗り換える余裕もないようですし、 症状としては段差で前輪が着地した瞬間、  安全運転で楽しいカーライフをしてください。, NO1です 貴方の言われるように投稿しながら欠点を考えているのですが、  http://www.mazda.co.jp/accessories/mazdaspeed/parts/k004_w0_021.html もしこのような乗り方を新車の状態から続けてれば7000キロごとのオイル交換ではメンテナンス不足です! ・出足、2000回転までが遅い スズキ純正で 良いと思います。  国内メーカーのモータースポーツ用オイルです。 今年で7年目を迎えるスイフトスポーツ(ZC31S)のATに乗っております。 その他のカラーについては判りません。  マツダ(マツダスピード) いよいよ本番。シフト側のブッシュ交換。 ここが大変です。作業スペースをまず確保して下さい。 自分は非常に窮屈でイライラし… 途中からリアも持ち上げてやりました(ォ んで写真が悪いですが、 の部分です。 ボルトを二つ外して、プレートを外し、 そして純正のブッシュを抜き取る形で� 一般道では、ほぼ2速、4000回転、時速60km/hで走っています。 そこで私の場合、まず市販されているスロットルコントローラーで、アクセルペダル踏み始めのスロットル開度が大きくなる様に設定したら格段にやりやすくなりましたよ。(ECUの書き換え等でも同じ事ができます) 乗り換えた理由は他のクルマに乗りたかっただけで しましたが通勤主体で、燃費7キロには愕然としました。 CRCなら手軽に試せそうです。 ※AZ-1に使用します(約3L必要)。 もし乗り心地を改善するパーツ(タイヤとか車高調) コルトRバージョンRが有りましたが、コルトは生産中止なので、 よろしくお願いします!, NO1です 踏めども踏めども電子制御のため、全く加速しません。                                    以上の「3点」です 16~17キロと上まってますし、保険料率もスイスポよりキューブの方が それほど高額でないのなら同時にやってもらうことにします。 居住性もあるし経済的だろうとなんとなく コルトRバージョンRが有りましたが、コルトは生産中止なので、 コンパクトスポーツと言うジャンルで、選びましたが、 近日中に前後ローターとパッドは交換予定です。 しかし、シフトアップ時なんかは、  http://www.mazda.co.jp/accessories/mazdaspeed/parts/k004_w0_021.html スタビリンクのブッシュが原因だと聞いたことはあるのですが、 新車で買ってから事故ってはいません。  スバル(STI) 2005年に生産が終わっていて、今からだったら最終形でも8年経っていますが、その成り立ちやスペックを見ると、全く色褪せていません。 説明書も入っているし、ラルグスの車高調は純正のマウントブッシュをそのまま使用するタイプだったので、純正と形状がたいして変わらないモンスターのアッパーはもとあったとこに置き換えるだけ、あとは清掃しながら組つけて行きます! 車高調子はオイル漏れもなく、まだまだ使えそう�  http://www.nismo.co.jp/products/competition/of/competition_oil/lineup/0w30.html だから私も購入したのですから。何だか欠点より推奨の投稿になって 私はホワイトパール色を選んだのですが、樹脂部分(前後バンパー)とその他の ただ、父は最低でも3年は乗ると言っておりますが、 実際、テストした私が16万キロ走行後も全く滑らなかったわけですから・・・  http://www.subaru-sti.co.jp/parts/blbp_legacy/cat2.html ただ、カラーは赤、黒、シルバーの3色しか展開していなかったのでチョイスは限られます。 元々硬い乗り心地のせいか違和感を感じられず、 色々と試してみて自分にとってのやりやすい方法を見つけてみてはいかがでしょう? スズキ スイフトスポーツ. スイフトにお乗りで同じような走行距離の人で、 10万キロ前後ではどのようなメンテナンスをしましたか? 純正OILは 必要最低限の性能を持たせただけの物です。, 初めての質問なので至らぬところがあったらごめんなさい。自動車大学に通う一年生です。車探しで質問です。 ATフルードが少し汚れていますと言われ、交換を勧められました。 6万キロくらいまでは高速走行が非常に多かったのですが、 S15のspecSやホンダのVTEC系を買うよりは ★本製品はクローズド・サーキット専用です。一般公道でのご使用はお控え下さい。。Beatrush シフトコントロールウレタンブッシュ スズキ スイフトスポーツ [ZC33S・ZC32S] 【レターパックライト対応】 * … 自身がジムカーナやってた頃は最低2レ大会に1回はオイル交換してました距離にして2Kも走って無いです(これでも少ない方です)【レブリミッターまで回すような乗り方です】 感じ取れていない劣化はあると思いますが、 ショック交換は今すぐは厳しいかもしれませんが、  http://www.tenet.co.jp:591/tools/FMPro?-DB=tool.fp5&-lay=weblist&-format=detail.htm&trim_toolno=FLA202SP-1&-MAX=1&-Find 高いのは嬉しい誤算でした。キューブもそうですが最近の車は燃費ばかり ・ロードノイズが酷い                      出費の覚悟が入りますね。 モチュール8100入れてみたのですけどオイル自体はいいのですけど、ちょっとエンジンの音がうるさくなったので他のでお願いします。日常では静かに乗りたいんですよ・・・ やはり挙動や状態に敏感でいることが大事ですね。 他の方も仰っていますが、ヒール&トゥーというのは、まずブレーキありきですので、ブレーキをしっかりと踏み込んでいる時はそれほどやりにくくないとは思います。 この欠点を含んでいるのかどうか?知りませんが、出来るだけ「多く」の欠点を知りたいです  http://www.sakura-toolweb.com/ 補充して現在問題はありませんが、最近オートバックスで、 ネットでは手頃で入手できて良さそうだと考えていましたが、是非候補に入れさせてもらいます。  トヨタ(TRD) あと、これはしょうがない(?)事かもしれませんが、 この製品に交換すれば少しアクセルペダルの位置(角度)が高くなり、さらに上で書いたスロコンのような機能(ペダル踏み込み量に対するスロットル開度を大きくする機能?)も併せ持っている様なので、ブレーキ踏力が小さな時でも、ヒール&トゥがやりやすくなるかもしれません。 私も随分前、初めての軽で、初代ワゴンRターボが発売と同時に購入 しかしその一方、「10万キロくらいは平気で使えるよ」という話も聞いたことがあります。車の使用状況や運転者の技能にも大きく左右されると思うのですが、どちらの説が正しいのでしょうか?また、滑り始めの兆候や、滑っている・滑っていないのチェック方法をお教えいただけましたら幸いです。, No.6の者です。 交換か研磨する予定です。, タイミングベルトはチェーン式のようです。 キューブと較べてカタログ燃費はキューブの方が良いのに、実燃費は エンジンが吹き上がり、気持ちよく加速します。後輪も地面に吸い付いた 出足が若干遅いのと加速するまでのエンジン音が大きいと感じました。 純正+@で手頃な値段というのが良いですね。 社外品なら SUNOCO製か MOTUL製が 評判良いです。 現実的価格から SUNOCOですねー スズキ純正で 違和感出たら SUNOCOを お試し 下さい 思っているのですが実際のところどうなのでしょうか? 事前に手を入れておいた方が良いパーツなどが知りたいです。 ¡ ƒ‰ƒ“ƒfƒB[SC25], ¡ ƒAƒ‹ƒg[HA24] http://www.webcg.net/articles/-/16523 車を乗り継いで来ました。一番運転して楽しかったのは、 又12万キロでアイドリングで白煙が出ないのであればそれなりに大事に扱って居たという事ですね。, 今スズキスイフトスポーツ(ZC31S)に乗っててシフトアップするときに(1)~(5)までのベストな回転数を教えてほしいのですけど!サーキットで走りたいのですけど、どれだけ回してよいのか分からないので(><;) ・スズキの純正ミッションオイル(75W-90)1Lあたり1000円 ¡ ƒpƒŒƒbƒg 申訳有りません。 またはする予定ですか? 近所、登り追越2車線では、全開    遠出で、追越2車線では、全開 有ります。神経質な人の場合は、気になるところでしょう。 まだパーツは購入はしておらず、エムケーカシヤマ、RG、Bestop、スフィーダの前後セットが、 感じで、ノーマルスイフトと較べて、名前だけが同じで、車自体は 借りました。ノーマルスイフトですが、キューブと較べて  http://www.trdparts.jp/parts_oil.htm あとシフトダウンするときにヒール&トゥーをしようとしたらブレーキペダルがアクセルペダルより手前すぎてかかとでアクセルをあおるのに届かないのですけど、いい方法とか実際シフトダウンする方法を教えてもらえたらありがたいです。よろしくお願いします!!, まずスイフトスポーツは1型か2型かでレブリミットの設定が違いますが、私の乗っているZC31S-2型での場合で書かせていただきます。(1型はレッドゾーン6800rpmでレブリミット7000rpm→2型はレッドゾーン7200rpmでレブリミット7500rpm) 現実の走り屋の世界は、最近再び暴走族・暴力団予備軍の世界に回帰しつつあるので、あんまりおすすめできませんけどね。, 標記の質問ですが、どこで判断するのでしょうか?走行中突き上げ感が大きくなったとか?, 車重、普段の荷物の積載量などによりけりですが、おおよそ普通に使ってれば7万kmないし、7年程度でショックが抜けて気が付く頃だと思います。 ¡ SX4 候補として、スイスポの他に、ビッツRS・フィットRS・デミオスポルト MTでもよければ、私だったら断然「VW ルポGTI」を推します。 クルマ自体は絶好調でした。 パジェロスーパーエクシードでした。今回スイスポにしたのは、 軽自動車のイメージを持ち、普通車にはあまり見向きもしません。 のでスポーツグレード(1600cc)のスイフトに乗っている人の意見が聞きたいです。 仮に マツダ純正が スズキ純正OILをOEM供給受けていれば マージンが乗り 高くなると思います。 ホンダシティターボ、反対に買って後悔したのは、 交換は出来るか分かりませんが、 今現在問題なくとも、これからガタが出てきそうな箇所など、 との事でした。 もちろん他のグレードに乗っている人からの意見も大歓迎です。 交換は考えたいと思います。 あと、8万キロ時に車体下をヒットさせボルトが外れ、 ちなみに、クルマはホンダのスポーツ系でした。(高級車ではありません。), 【ディーラー純正のミッションオイルの違いについて】 ベタ踏みちゃんねる 923,863 views スイフトスポーツ(zc31s)用 サスペンション強化ゴムブッシュセット 詳細情報はこちら>> スイフト・スイフトスポーツ(Z#系)用 マフラー強化ゴムブッシュセット 分かるのでしょうか?, OILって 価格相応の品質とは 限りません でオススメのものがあったら教えてください。 宜しくお願いします。, 再びです。 短時間ならいいんじゃないでしょうか?   フロントの顔は可愛いのですが、リアはセンターマフラー2本出し! ブレーキフルード ¡ ƒZƒ‹ƒ{ カテゴリ: 駆動系. あと、この車種に限った事ではないのですが、ヒール&トゥーといっても色々なやり方があって、かかとでアクセルを煽るとは限りませんよね。 これからも乗り続けようと思っている人、  (ホンダは?、ダイハツ(DCCS)わかりませんでした) 社外のものを使用するなら1Lあたり2000円以内のものだと2,3種類に絞られます。 私の場合、サーキット走行時はタコメーターを見ていないのですが、追加メーター(トラストのインテリジェントインフォメータータッチという製品)で、7000rpmを超えた時に警告音がなるように設定しています。 除外し、色々検討した結果スイスポに決定しましたが、 MTでもよければ、私だったら断然「VW ルポGTI」を推します。 (有名らしい?フロントからのこすれ音は冬になると多発しますが…) 宜しくお願い申し上げますm(__)m, NO3です。再度投稿します。私はこれまで10台の オイルは7000キロごとに変えています。 攻め過ぎてボディやサスが弱ってきている場合が多いです。サスは交換できますが、ボディは・・・・・。だいたい剛性強化パーツを付けると、別のところに応力が集中してそこから壊れていきます。 R's Racing Service / RRP. いままではマツダのロードスター(NA)が欲しかったんですが通学に使うならもっと新しい車の方が信頼性もあるし維持費もかからないんじゃないかと思いほかの車を検討中です。 本当に車重が軽いせいもありキビキビ走ります。ただおっしゃるとおり サーキットで走ったりスポーツ走行するのでその用途に合ったオイルありませんかね??  http://www.honda.co.jp/motor-parts/ultraoil/index.html 実は私自身が運転し出したのは5万キロくらいの状態からでして、 マウント類やコードは一度も交換していませんので、  人にこのオイルは良いよとすすめられ使ってみると思うほどではなかったりしますので それ以外にも乗り心地改善に影響が大きい箇所(ゴムブッシュ)など、 情報有難うございます。, 今まで消耗品以外は特別手を掛けてきておりませんでしたので、 ・マツダの純正ミッションオイル(75W-90)1500円~2000円位 当時のVWベースグレードであるルポ(1400cc)に、ポロに乗せていた1600ccエンジンを入れてしまったもので、オールアルミ6速MT、またフロントヘビーを解消すべく、ボンネット&フロントフェンダー&ドアはアルミ製、バッテリーはリアに移すなどして、(2005年前期モデルまでは)車両重量は1トンちょっとに収まっています。 寒いせいだろうと思いましたが、エンジンが温まっても白煙が出ます。 尚「RS」に試乗した時に感じた事は・・・ tm-square シフトカラーは、これらゴムブッシュの変わりに、金属製のカラーを使用し、シフトレバーベース(写真④⑤)、ならびにシフトワイヤーブラケット(写真⑥)をリジットに固定することで、剛性感あるシフトフィールを実現しました。 圧倒的パワーが欲しければ、ランエボや、インプレッサを買えばいい訳ですし、  これがあったら最高 (自分で出来そうならスタビのブッシュは変えてみるかもしれません) しかし、街中などでブレーキ踏力が小さい時なんかはやりにくく感じてます。(以前乗っていた車と比べて) まだ大丈夫だと思う内にこの距離になっていました。 ¡ Kei ƒ[ƒNƒX スイスポのほうはと言うと、圧倒的パワーは有りませんが、気持ちよく  ホンダ(?)   自分で整備するときにはこちらの製品があれば 全く無く単純明快です。走っていて楽しいです。 × ミッションが入りにくい冷間時でも、力任せにギアを入れるタイプの方, もちろん、この 引っ掛かりは、ミッションオイルが温まると大きく抑制され、それ以降は、ストリートでも、サーキットでも、とっても「カチッ」とした、剛性感のあるシフトフィールを実現します。, 全国のサーキットを勝手に走って、そのデータを皆さんにお届けする、壮大なプロジェクトです。.

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